限购"解禁"热潮到,取消限购到底是利还是弊?

自2018年以来,汽车市场经历了近30年来的首次负增长,压抑的空气压力一直徘徊在产业链的顶端。如何让汽车市场“恢复势头”,解除“购买限制”,已经成为每个人都要考虑的问题。不久前,贵阳是第一个完全取消购车限制的城市。

据贵阳市政府官方消息,贵阳市人民政府于2019年9月10日决定废止《贵阳市乘用车号牌管理暂行条例》,自发布之日起施行。

各省市正在逐步“解除禁令”,限制购买。

9月10日,包括贵州省发改委在内的9家单位联合发布了《包括省发改委在内的9家单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》,建议贵阳市2019年车牌数量比2018年增加3万多张,并根据具体情况实时取消乘用车特殊路段的摇号。

除贵阳外,广州、深圳和海南此前都对限购政策做出了积极回应。

6月3日,广州和深圳率先出台新政策,放宽汽车彩票和拍卖标准。其中,2019年6月至2020年12月,广州将新增10万中小客车增量指标。从2019年到2020年,深圳将每年增加4万辆普通汽车。

8月30日,海南省多个部门联合发布了《汽车消费政策实施办法》。从2019年9月开始,截至瑶瑶月,上个月放弃的去年同期普通乘用车增量指数将自动计入今年当月普通乘用车增量指数总额。2019年8月至12月,在普通乘用车原有增量指数的基础上,普通乘用车增量指数将每月适度增加。

放宽购买限制是汽车市场上最强的兴奋剂吗?

事实上,今年早些时候,许多兴奋剂被投放到汽车市场。

例如,明年的“汽车下乡”和“增值税减免”等激励措施给日渐衰落的汽车业带来了及时的降雨。然而,到8月份,汽车市场仍处于严峻状态。

9月9日,根据乘用车协会发布的数据,8月份全国乘用车市场零售额为156.4万辆,同比下降9.9%,同比上升5.4%。狭义乘用车零售额今年1月至8月下降8.9%,8月零售额同比增速略低于同比累计增速。其中,8月份suv市场零售额同比下降1.8%;汽车市场零售额同比下降14.9%。

从各种迹象来看,许多“强心剂”以前似乎并没有使汽车市场变得更暖和。毕竟,“汽车下乡政策”似乎是为了开拓三四线市场,但效果并不显著。也许真正的购买力仍然在第一和第二层,在许多省会城市,“购买限制”是阻止这些城市汽车消费增长的主要杀手。

取消购买限制是好是坏?

虽然“限购”在很大程度上影响了汽车行业的发展,但如果真的要“解除限购禁令”的话。这是好事还是坏事?

以贵阳为例,该市只出台了限购政策。事实上,这一政策在贵阳市民中引起了一些争议。从报道的新闻来看,许多贵阳市民表示:“对于那些想要获得牌照的人,他们仍然非常支持。”然而,如果有支持,也会有反对,而反对者认为贵阳不应该取消购车限制,因为城市道路将来会变得更加拥挤。

众所周知,实施“限购”政策的很大一部分原因是汽车造成了城市拥堵。数据显示,61个城市拥有100多万辆汽车,27个城市拥有200多万辆汽车,8个城市拥有300多万辆汽车。此前,实施购买限制政策的地区有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳和海南。

如今,贵阳、广州、深圳和海南正在逐步放宽“限购”政策。然而,对于京沪地区来说,取消“购买限制”并不容易。作为一个国内大都市,北京和上海的交通拥堵以及停车位的匮乏已经让汽车“无法容纳”。如果“购买限制”真的被解除,已经拥挤的道路可能仍然被堵塞。

一篇小社论

对于这种行为,即使不是为了提振当前市场,也应该予以释放。这是因为“限购”城市的拥堵问题以前没有得到很好的解决。也许只有改善规划、提高司机素质和提高罚款,交通堵塞问题才能得到更好的改善。你认为这个问题怎么样?我们应该“解除”购买禁令吗?购买限制是一种利润吗?还是作弊?

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